Kio Estas la 2 Plej Oftaj Bremsaj Tamburaj Tipoj?

Estas multaj malsamaj specoj de bremsoj.Vi eble aŭdis pri la Diskobremso aŭ la Mem-aplikantaj bremsoj.Sed ĉu vi sciis pri la du plej oftaj bremsaj tamburaj specoj?Vi lernos pri ĉi tiuj du bremsaj sistemoj en ĉi tiu artikolo.Krome, vi lernos pri la revenaj risortoj kaj ilia funkcio.Espereble, ĉi tiu artikolo helpos vin kompreni la diferencojn inter ĉi tiuj du sistemoj.

Tamburbremsoj

Tamburbremsoj havas du gvidajn ŝuojn.Unu kondukas dum la alia sekvas.Kiam veturilo moviĝas, ambaŭ ŝuoj funkcias kiel plumboj.En reverso, la piŝtoj en ĉiu radcilindro funkcias kiel malantaŭa paŝado.Duoblaj ĝemelaj gvidaj ŝuoj havas piŝtojn, kiuj migras en ambaŭ direktoj.Tiu speco de bremso estas tipe trovita sur la malantaŭo de malgranda kamiono.Kvankam unuflanka muntado povas rezultigi unuflankan ŝarĝon sur la antaŭa forko, la du-ĝemela gvida ŝuo estas pli bona elekto por la plej multaj veturiloj.

Tambura bremssistemo uzas cilindron kiu rotacias kaj ŝuojn kiuj frotas kontraŭ frota surfaco por bremsi veturilon.La ŝuoj okupiĝas pri frotado kun la tamburo kiam la pedalo estas liberigita, generante hidraŭlikan premon.Ĉi tiu frotado igas la bremsajn ŝuojn krii kaj bremsi la veturilon.Ĉi tiu efiko nomiĝas "mem-aplika".

Alia komponento de tamburbremso estas sia abutmento.Ankro-abutmento estas muntita sur la malantaŭa plato kontraŭ la ekspansiotrupo.La ankroabutmento funkcias kiel ĉarniro, kiu malhelpas la ŝuojn de rotacio kun la tamburo kiam la bremso estas aplikata.Estas du ĉefaj specoj de ankroj: unu-stifto kaj duobla stifto.La antaŭa tipo estas pli ofta en malpezaj veturiloj.

La unua aŭto se temas pri uzi modernan tamburbremson estis la Maybach.Louis Renault uzis teksitan asbestan tegaĵon por la tamburbremssubŝtofo ĉar ĝi disipis varmecon pli bone ol iu alia materialo.Aliaj aŭtoj uzis malpli sofistikajn specojn de tamburbremsoj.Pli fruaj modeloj uzis levilojn, bastonojn, kablojn kaj mekanikajn ŝuojn.La piŝtoj estis funkciigitaj per olepremo en malgranda radcilindro.Tiuj mekanikaj sistemoj estis oftaj ĝis la 1980-aj jaroj, sed kelkaj veturiloj daŭre uzis ilin.

Diskobremsoj

La diferenco inter ĉi tiuj 2 tamburaj tipoj estas, ke ili funkcias laŭ la sama principo kaj ambaŭ estas uzataj sur la sama veturilo.En la kazo de diskobremsoj, tamen, la disko estas senmova kaj la kalibro moviĝas ĉirkaŭe rilate al la rotoro.La interna bremskuseneto estas premita kontraŭ la disko dum bremsado kaj la ekstera bremskuseneto estas tirita sur la rotoron.Dum ĉi tiu procezo, la bremsaj kusenetoj varmiĝas kaj estas devigitaj kontraŭ la disko.Ĉi tiu procezo estas konata kiel "kuseneto-premado", kiu kontribuas al la bremsforto.

La pli varmaj partoj de la diskoj povas atingi tre altajn temperaturojn.Kiam tio okazas, la metalo spertas fazŝanĝon.Karbono en ŝtalo povas precipiti el la metalo kaj formi karbon-pezajn karbidregionojn.Cementito, aliflanke, estas malsama materialo ol gisfero kaj estas ekstreme malmola kaj fragila.Ĝi ankaŭ ne sorbas varmegon bone, kompromitante la integrecon de la disko.

Diskobremsoj ankaŭ estas konataj kiel kaliperbremsoj.Ili uzas hidraŭlikan premon por puŝi la ŝuojn kontraŭ la internan surfacon de la bremsa tamburo.Ĉi tiuj bremsoj estas kombinaĵo de kalibriloj kaj piŝtoj kaj povas uzi eĉ ok piŝtojn.Diskobremsoj estas la plej ofta speco de bremsaj tamburoj.Tamen, estas multaj aliaj tipoj.Se vi serĉas novan bremson, diskbremsoj eble taŭgas por vi.

Diskobremsoj diferencas de tamburbremsoj en multaj manieroj.Diskobremsoj generas ekstreman varmon kaj froton, kio signifas, ke iliaj partoj ne havas tre longan vivdaŭron.Krome, la nombro da partoj en diskbremso pliigas la verŝajnecon de fiasko.La tamburbremsoj ankaŭ povas esti sufiĉe bruaj, precipe se ili estas uzataj de ŝoforoj, kiuj ne scias, pri kio ili parolas.

Mem-aplikantaj bremsoj

Estas du bazaj mem-aplikantaj bremsaj tamburaj specoj: frot-aplika kaj frot-sorba.La unua uzas frikcio-aplikatajn aparatojn por disponigi bremsan potencon, kiu estas aplikita al la pedalo dum malrapida periodo.Mem-aplikataj tamburoj uzas tamburon por apliki la forton, dum frikcio-sorbantaj sistemoj uzas rotorojn.La diferenco inter ĉi tiuj du specoj de bremsoj kuŝas en ilia mekanismo.

Kiam mem-aplikataj bremstamburoj estas uzitaj en la malantaŭo, ili tenas la veturilon kiam la pezo de veturilo transiĝas al la malantaŭa ŝuo.Tio povas ŝuldiĝi al deklivklino aŭ inversa direkto de moviĝo.En la kazo de gvidaj ŝuaj bremsoj, la gvida ŝuo estas pli proksima al la ekspansio.Gravas doni taŭgan atenton al remuntado de la bremso kiam ĝi estas malmuntita.Malsukceso fari tion povas konduki al furioza bremsa ago kaj ebla ŝloso.

Frikcio-aplikantaj bremsoj uzas frikcion-gluan materialon por apliki forton al la tamburo.Ĉi tiu frikcio-adhera materialo helpas la bremsojn apliki forton al la pneŭo, sed ĝi povas kaŭzi misprezenton kaj vibradon dum bremsado.La frikcio-aplikantaj bremsootamburoj ankaŭ povas igi la ŝoforon apliki pli da forto al la bremspedalo ol ili bezonas por maldaŭrigi la aŭton.

Mem-aplikantaj bremsaj tamburspecoj havas du gravajn komponentojn: la malantaŭa plato kaj ankro-abutmenton.La ankroabutmento, kiu situas kontraŭe al la ekspansiila unuo, funkcias kiel la ĉarniro por la ŝuoj.Tiu malantaŭa plato disponigas subtenon por la cilindra ekspansio kaj ofte estas farita el ripa ŝtalo.La ankroabutmento ankaŭ funkcias kiel polvŝildo por la bremsa tamburo kaj ŝuaro.

Revenaj risortoj

Revenrisorto estas movebla komponento kiu kutimas teni la bremsajn ŝuojn reen post kiam la radcilindro liberigis premon de la bremssistemo.Depende de la sistemdezajno, revenrisortoj povas esti alkroĉitaj al kaj la malantaŭaj kaj gvidaj ŝuoj aŭ ankritaj ĉe centra punkto.Kelkaj tamburbremsoosistemoj uzas ununuran risorton kaj aliaj faras uzon de longa, rigida metalstango fleksita en U-formon.La malsupraj finaĵoj de la fonto estas ligitaj al la malantaŭa ŝuo kaj la supraj finaĵoj de la U-formo aliĝas al la gvida ŝuo.

La gvida ŝuo moviĝas en la kontraŭa direkto de la tamburo kiam la bremso estas aplikata, kiu igas la ŝuojn premi kontraŭ la interna surfaco de la tamburo kun pli granda premo.Ĉi tiu servo-efiko estas konata kiel la mem-akcela efiko.Radcilindro enhavas piŝton kaj hidraŭlika premo puŝas la ŝuojn kontraŭ la interna surfaco de la tamburo.Ambaŭ revenrisortoj devas esti alĝustigitaj regule, do ili estas esencaj por funkcia bremssistemo.

La revenrisorto kaj la piŝtoj estas du esencaj partoj de tamburbremso.Kiam la bremspedalo estas premita, bremslikvaĵo estas devigita en la radcilindron por puŝi la bremsajn ŝuojn kontraŭ la tamburo.Revenaj risortoj tiras ilin reen al siaj ripozaj pozicioj.Kiam la bremso estas liberigita, revenrisortoj alĝustigas la bremsajn ŝuojn reen en pozicion.La revenrisorto estas la lasta komponento de bremssistemo, kaj ĝi estas la plej ofte uzata tipo.

Dum la piŝto kaj revenrisortoj funkcias por apliki la bremson, la tamburo ne tuj engaĝiĝas kun la ŝuoj.Ili devas esti kunpremitaj unue antaŭ ol la ŝuoj povas moviĝi al la tamburo.Hibridaj disko/tambursistemoj, aliflanke, nur bremsas kun diskoj sur malpeza pedalpremo.Ĉi tiu speco de bremsa sistemo postulas specialan mezuran valvon por malhelpi la hidraŭlikan premon atingi la antaŭajn kalibrojn ĝis la revenrisortoj estas venkitaj.

Bremsoj

Estas du ĉefaj specoj de bremsaj tamburoj: fiksaj kaj malstreĉaj.Depende de la speco de veturilo, ĉi-lasta estas uzata en pli pezaj veturiloj.Ambaŭ estas dizajnitaj por esti efikaj en malhelpado de rado-cilindra tiriĝo kaj reduktado de veturila bruo.Fiksaj tamburoj havas rotoron kaj disko-similaj ŝuo-vastigiloj estas pli oftaj en aŭtoj.Tamen, ambaŭ specoj havas unikajn trajtojn.

Ekzemple, internaj ekspansiiĝantaj tamburoj havas pli malaltan haltforton ol siaj ferŝtalaj ekvivalentoj.Aŭtomataj rapidumujoj ĝenerale preferas interne-vastiĝantajn tamburojn, dum tamburoj estas preferitaj por manaj rapidumujoj.Tamburbremsoj estas ofte uzitaj sur la malantaŭaj radoj de veturiloj, kaj ili kompletigas la diskosistemon ĉe la fronto.La mekanika manbremso estas kongrua kun tamburbremsoj.

Se premite kontraŭ la tamburo, la gvida ŝuo moviĝas en la sama direkto kiel la tamburo, kaj la malantaŭa ŝuo movas la kontraŭan direkton.Ĉi tiu efiko estas konata kiel la servo-efiko, kaj ĝi helpas la ŝuojn premi kontraŭ la tamburo kun pli granda forto.En tipa bremssistemo, la gvida ŝuo moviĝas antaŭen en la direkto de la tamburo, dum la malantaŭa ŝuo moviĝas malantaŭen.Ĝenerale, tamburbremsoj estas instalitaj sur la malantaŭo de personaŭtoj.

Kio estas la 2 plej oftaj bremsaj tamburaj specoj, kaj kiel ili diferencas?Por malhelpi problemojn, bremsoj devas esti kontrolitaj regule.Malsukceso fari tion povas kaŭzi bremsan fadenon.Bremsmalsaniĝo estas kaŭzita de trovarmiĝo de la bremsaj komponentoj, kaj kombinaĵo de tiuj faktoroj.La internaj ekspansiiĝantaj bremstamburoj, ekzemple, povas disetendiĝi en diametro pro termika ekspansio.Por kompensi, la ŝuoj devas moviĝi plu aŭ la ŝoforo devas uzi la bremspedalon iomete pli forte.

Santa-bremso estas bremsa disko kaj kusenetoj-fabriko en Ĉinio kun pli ol 15-jara sperto de fabrikado.Santa Brake kovras grandajn aranĝajn bremsajn diskojn kaj kusenetojn.Kiel profesia bremsa disko kaj kusenetoj fabrikanto, Santa bremso povas proponi tre bonkvalitajn produktojn ĉe tre konkurencivaj prezoj.

Nuntempe, Santa bremso eksportas al pli ol 20+ landoj kaj havas pli ol 50+ feliĉajn klientojn tra la mondo.