Nuntempe, la ĉina aŭtomobila kaj partoj industrio enspezo skalo proporcio de ĉirkaŭ 1:1, kaj la aŭtomobila potenco 1:1.7 rilatumo ankoraŭ ekzistas breĉo, partoj industrio estas granda sed ne forta, la industria ĉeno kontraŭflue kaj laŭflue estas multaj mankoj kaj rompopunktoj.La esenco de la tutmonda aŭto-industriokonkurado estas la subtena sistemo, tio estas, la industria ĉeno, la valorĉena konkuro.Tial, optimumigi la aranĝon de la kontraŭflue kaj laŭflue de la industrio, akceli la integriĝon kaj novigon de la provizoĉeno, konstrui sendependan, sekuran kaj kontroleblan industrian ĉenon, kaj plifortigi la pozicion de Ĉinio en la tutmonda industria ĉeno, estas la endogena impeto kaj praktika. postuloj por atingi altkvalitan disvolviĝon de aŭtaj eksportaĵoj.
Eksportaĵoj de partoj kaj komponantoj estas ĝenerale stabilaj
1. 2020 La eksportado de partoj kaj komponantoj de Ĉinio malpliiĝas je pli alta rapideco ol tiu de kompletaj veturiloj
Ekde 2015, la eksportaj fluktuoj de Ĉinio ne estas grandaj.Krom la eksportoj de 2018 superis $ 60 miliardojn, la aliaj jaroj flosas supren kaj malsupren $ 55 miliardojn, simile al la jara eksporta tendenco de la tuta aŭto.2020, la tuta eksportado de Ĉinio de aŭtomobilaj produktoj pli ol $ 71 miliardoj, partoj konsistigis 78,0%.Inter ili, la tuta veturilo eksportas 15,735 miliardojn da dolaroj, malpliiĝis je 3,6% jare;partoj eksportadoj de $ 55.397 miliardoj, malsupren 5.9% jaron post jaro, la indico de malkresko ol la tuta veturilo.Kompare kun 2019, la monata diferenco en la eksportado de partoj kaj komponantoj en 2020 estas evidenta.Trafitaj de la epidemio, eksportoj malaltiĝis en februaro, sed en marto tio renormaliĝis al la nivelo de la sama periodo pasintjare;pro la malforta postulo en eksterlandaj merkatoj, la sekvaj kvar monatoj daŭre malsupreniris, ĝis aŭgusto stabiliĝis kaj resaltis, septembro ĝis decembro eksportadoj daŭre kuris je alta nivelo.Kompare kun la veturilo eksporta tendenco, partoj kaj komponantoj ol la veturilo 1 monaton pli frue ol la sama periodo pasintjare reen al la nivelo, oni povas vidi, ke la partoj kaj komponantoj de la merkata sentemo estas pli forta.
2. Aŭtopartoj eksportas al ŝlosilaj partoj kaj akcesoraĵoj
En 2020, la ĉina aŭtomobila eksporto de ŝlosilaj partoj 23,021 miliardoj da usonaj dolaroj, malpliiĝis je 4,7% jaro post jaro, okupante 41,6%;nul akcesoraĵoj eksportas 19,654 miliardojn da usonaj dolaroj, malpliiĝis je 3,9% jare, okupante 35,5%;aŭtomobila vitro eksportas 1,087 miliardojn da usonaj dolaroj, malsupren je 5,2%;aŭtomobilaj pneŭoj eksportas 11,635 miliardojn da usonaj dolaroj, malsupren je 11,2%.Aŭtomata vitro estas ĉefe eksportita al Usono, Japanio, Germanio, Sud-Koreio kaj aliaj tradiciaj aŭto-fabrikaj landoj, aŭtomobilaj pneŭoj estas ĉefe eksportitaj al Usono, Meksiko, Saud-Arabio, Britio kaj aliaj ĉefaj eksportmerkatoj.
Specife, la ĉefaj kategorioj de ŝlosilaj partoj eksportadoj estas kadro kaj bremssistemo, eksportoj estis 5,041 miliardoj kaj 4,943 miliardoj da usonaj dolaroj, ĉefe eksportitaj al Usono, Japanio, Meksiko, Germanio.Koncerne rezervajn partojn, korpokovraĵoj kaj radoj estas la ĉefaj eksportkategorioj en 2020, kun eksportvaloro respektive de 6,435 miliardoj kaj 4,865 miliardoj da usonaj dolaroj, el kiuj radoj estas ĉefe eksportitaj al Usono, Japanio, Meksiko, Tajlando.
3. Eksportaj merkatoj koncentriĝas en Azio, Nordameriko kaj Eŭropo
Azio (ĉi tiu artikolo rilatas al aliaj partoj de Azio krom Ĉinio, la sama malsupre), Nordameriko kaj Eŭropo estas la ĉefa eksporta merkato por ĉinaj partoj.2020, la ĉefaj partoj de Ĉinio eksportas la plej grandan merkaton estas Azio, eksportoj de $ 7,494 miliardoj, okupante 32,6%;sekvita de Nordameriko, eksportoj de $ 6,076 miliardoj, respondecante pri 26,4%;eksportoj al Eŭropo 5,902 miliardoj, okupante 25,6 %.Koncerne nul akcesoraĵojn, eksportoj al Azio konsistigis 42,9 procentojn;eksportoj al Nordameriko 5,065 miliardojn da usonaj dolaroj, 25,8 procentoj;eksportoj al Eŭropo 3,371 miliardoj da usonaj dolaroj, okupante 17,2 procentojn.
Kvankam estas komerca frotado inter Ĉinio kaj Usono, la eksportado de Ĉinio de partoj kaj komponantoj al Usono en 2020 malpliiĝis, sed ĉu temas pri ŝlosilaj partoj aŭ nulaj akcesoraĵoj, Usono ankoraŭ estas la plej granda eksportisto de Ĉinio, ambaŭ eksportoj al la Usono konsistigis ĉirkaŭ 24% de la tuta eksporto de pli ol 10 miliardoj da usonaj dolaroj.Inter ili, la ŝlosilaj partoj de la ĉefaj eksportaj produktoj por la bremssistemo, pendado kaj stirsistemo, nulaj akcesoraĵoj de la ĉefaj eksportaĵoj de aluminiaj radoj, korpo kaj elektraj lumiloj.Aliaj landoj kun altaj eksportaĵoj de ŝlosilaj partoj kaj akcesoraĵoj inkluzivas Japanion, Sud-Koreion kaj Meksikon.
4. RCEP regiona aŭtoindustrio ĉeno eksporta graveco
En 2020, Japanio, Sud-Koreio kaj Tajlando estas la tri plej bonaj landoj en la regiono RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) laŭ eksportado de ŝlosilaj partoj kaj akcesoraĵoj por ĉinaj aŭtoj.La eksportproduktoj al Japanio estas ĉefe aluminiaj alojaj radoj, korpo, ŝaltita drata grupo, bremsa sistemo, aersako ktp.;la eksportproduktoj al Sud-Koreio estas ĉefe ŝaltita drataro grupo, korpo, stirsistemo, airbag, ktp;la eksportproduktoj al Tajlando estas ĉefe korpo, aluminiaj alojaj radoj, stirsistemo, bremssistemo ktp.
Estas fluktuoj en partimportado en la lastaj jaroj
1. eta kresko de la importado de partoj de Ĉinio en 2020
De 2015 ĝis 2018, la importado de aŭtomobiloj de Ĉinio montris suprenan tendencon jaron post jaro;en 2019, estis granda falo, kun importoj malpliiĝantaj je 12,4% jare;en 2020, kvankam trafitaj de la epidemio, importoj sumiĝis al 32,113 miliardoj da usonaj dolaroj, iometa pliiĝo de 0,4% super la antaŭa jaro, pro la forta tiro de enlanda postulo.
De la monata tendenco, la importado de partoj kaj komponantoj en 2020 montris malaltan tendencon antaŭ kaj post la alta tendenco.La jara malalta punkto estis en aprilo ĝis majo, ĉefe pro la manko de provizo kaŭzita de la disvastiĝo de la epidemio eksterlande.Ekde la stabiligo en junio, enlandaj veturiloj entreprenoj por certigi provizoĉeno stabileco, intence pliigi rezervaj partoj inventaro, partoj importado en la dua duono de la jaro estas ĉiam kuranta je alta nivelo.
2. Ŝlosilaj partoj respondecas pri preskaŭ 70% de importado
En 2020, ĉinaj aŭtomobilaj ŝlosilaj partoj importas 21,642 miliardojn da usonaj dolaroj, malpliiĝis je 2,5% jaro post jaro, konsistigante 67,4%;nul akcesoraĵoj importas 9,42 miliardojn da usonaj dolaroj, pliiĝis je 7,0% jaro post jaro, okupante 29,3%;aŭtomobila vitro importas 4,232 miliardojn da usonaj dolaroj, pliiĝis 20,3% jare;aŭtomobilaj pneŭoj importas 6.24 miliardojn da usonaj dolaroj, malpliiĝis je 2.0% jare.
El la ŝlosilaj partoj, transdona importado konsistigis duonon de la totalo.2020, Ĉinio importis 10,439 miliardojn da dolaroj en dissendoj, iomete malpliiĝis je 0,6% jare, okupante 48% de la totalo, kun la ĉefaj importfontoj estas Japanio, Germanio, Usono kaj Sud-Koreio.Sekvas kadroj kaj benzinaj/tergasaj motoroj.La ĉefaj importistoj de kadroj estas Germanio, Usono, Japanio kaj Aŭstrio, kaj benzinaj/tergasaj motoroj estas ĉefe importitaj el Japanio, Svedio, Usono kaj Germanio.
Koncerne importadon de nulaj akcesoraĵoj, korpokovraĵoj konsistigis 55% de la totalaj importoj de 5,157 miliardoj da dolaroj, pliiĝo de 11,4% jaro post jaro, la ĉefaj importaj landoj estas Germanio, Portugalio, Usono kaj Japanio.Veturilaj lumaj aparatoj importas 1,929 miliardojn da dolaroj, pliiĝis je 12,5% jare, okupante 20%, ĉefe el Meksiko, Ĉeĥio, Germanio kaj Slovakio kaj aliaj landoj.Menciindas, ke kun la akcelita progresado de hejma inteligenta kajuta teknologio kaj subteno, la importado de rilataj nulaj akcesoraĵoj mallarĝiĝas jaron post jaro.
3. Eŭropo estas la ĉefa importa merkato por partoj
En 2020, Eŭropo kaj Azio estas la ĉefaj importaj merkatoj por la aŭtomobilaj ŝlosilaj partoj de Ĉinio.Importoj el Eŭropo sumiĝis al 9,767 miliardoj da dolaroj, iometa pliiĝo de 0,1% jaro post jaro, okupante 45,1%;importoj el Azio sumiĝis al $ 9,126 miliardoj, malpli ol 10,8% jaro post jaro, okupante 42,2%.Simile, la plej granda importada merkato por nulaj akcesoraĵoj estas ankaŭ Eŭropo, kun importoj de 5,992 miliardoj USD, pliiĝis je 5,4% jaro post jaro, okupante 63,6%;sekvita de Azio, kun importoj de $ 1.860 miliardoj, malpli ol 10.0% jare, okupante 19.7%.
En 2020, la ĉefaj importistoj de Ĉinio de ŝlosilaj aŭtomobilaj partoj estas Japanio, Germanio kaj Usono.Inter ili, importoj el Usono signife kreskis, kun jaro-post-jara kresko de 48,5%, kaj la ĉefaj importitaj produktoj estas dissendoj, kluĉiloj kaj stirsistemoj.Importoj de partoj kaj akcesoraĵoj el landoj ĉefe Germanio, Meksiko kaj Japanio.Importadoj el Germanio 2,399 miliardoj da usonaj dolaroj, pliigo de 1,5%, okupante 25,5%.
4. En la RCEP-interkonsenta regiono Ĉinio havas altan dependecon de japanaj produktoj
En 2020, Japanio, Sud-Koreio, Tajlando vicigis la plej bonajn tri landojn de la importado de ĉinaj ŝlosilaj aŭtopartoj kaj akcesoraĵoj el la regiono RCEP, kun la ĉefaj importoj de dissendoj kaj partoj, motoroj kaj korpoj por 1~3L-movaj veturiloj, kaj alta. dependeco de japanaj produktoj.En la regiono de interkonsento RCEP, el la importvaloro, 79% de la transdono kaj malgranda aŭtomobila aŭtomata transdono importas el Japanio, 99% de la aŭtomotoro el Japanio, 85% de la karoserio el Japanio.
Disvolviĝo de partoj estas proksime rilata al la tuta veturila merkato
1. Partoj kaj komponantoj entreprenoj devus marŝi antaŭ la tuta aŭto
De la politika sistemo, la hejma aŭtomobila industrio politiko ĉefe ĉirkaŭ la veturilo por disvolvi, partoj kaj komponantoj entreprenoj nur ludas "subtenan rolon";de la eksporta vidpunkto, la sendependa marko aŭto radoj, vitro kaj kaŭĉuko pneŭoj en la internacia merkato por okupi lokon, dum la alta valoro aldonita, alta profiteco de la kernaj komponantoj disvolviĝo postrestas.Kiel baza industrio, aŭtopartoj implikas larĝan gamon de industria ĉeno estas longa, neniu industrio endogena stirado kaj kunlabora disvolviĝo, estas malfacile fari sukceson en kerna teknologio.Indas pripensi, ke en la pasinteco, la ĉefkomputila planto ekzistas simple por trakti la unuflankan komprenon de la merkata dividendo, kaj kontraŭfluaj provizantoj nur konservas simplan provizon kaj postulon rilaton, ne ludis rolon en stirado de la antaŭa industrio. ĉeno.
De la tutmonda aranĝo de la partoj industrio, la ĉefaj OEMs kiel la kerno radiado ĉirkaŭ la mondo formis tri ĉefaj industria ĉeno aretoj: Usono kiel la kerno, per la usona-Meksiko-Kanado interkonsento por konservi la nordamerikan industrion ĉeno areto ;Germanio, Francio kiel la kerno, la eŭropa industrio ĉeno areto de radiado en Centra kaj Orienta Eŭropo;Ĉinio, Japanio, Sud-Koreio kiel la kerno de la azia industria ĉeno areto.Por gajni la diferencigan avantaĝon en la internacia merkato, la aŭtonomaj mark-aŭtaj entreprenoj devas bone utiligi la industriĉenan aretefikon, atenti la sinergion de la kontraŭflua provizoĉeno, pliigi la antaŭan dezajnon, esploradon kaj disvolviĝon kaj integriĝon. klopodoj, kaj kuraĝigi fortajn sendependajn partojn entreprenojn kune iri al maron, eĉ antaŭ la tuta aŭto.
2. Aŭtonomaj ĉefprovizantoj enkondukas periodon de evoluŝancoj
La epidemio havas mallongperspektivan kaj longperspektivan efikon al tutmonda provizo de aŭtopartoj, kio profitigos hejmajn ĉefentreprenojn kun tutmonda produktadkapacito aranĝo.Baldaŭ, la epidemio plurfoje trenas malsupren la produktadon de eksterlandaj provizantoj, dum hejmaj entreprenoj estas la unuaj, kiuj rekomencas laboron kaj produktadon, kaj iuj mendoj, kiuj ne povas esti liveritaj ĝustatempe, povas esti devigitaj ŝanĝi provizantojn, provizante fenestroperiodon por hejmaj. diskompanioj por vastigi sian eksterlandan komercon.Longtempe, por redukti la riskon de transmaraj provizoŝparoj, pli da OEM-oj estos sendependaj provizantoj en la subtenan sistemon, la procezo de anstataŭigo de enlandaj kernaj partoj atendas akceli.La aŭtomobila industrio kaj ciklo kaj kresko de la duoblaj atributoj, en la kunteksto de limigita merkata kresko, la industrio strukturaj ŝancoj povas esti atendita.
3. "Novaj kvar" transformos la ŝablonon de la ĉeno de aŭto-industrio
Nuntempe, kvar makrofaktoroj, inkluzive de politika gvidado, ekonomia fundamento, socia instigo kaj teknologia veturado, akcelis la reproduktadon kaj antaŭenigis la "novajn kvar" de la aŭtoindustrioĉeno - potencodiversiĝo, retkonektebleco, inteligenteco kaj kundivido.Gastigantaj fabrikistoj produktos personecigitajn modelojn laŭ malsamaj moveblaj vojaĝbezonoj;platform-bazita produktado rapide ripetos veturilan aspekton kaj internon;kaj fleksebla produktado helpos maksimumigi produktadliniefikecon.La matureco de elektriza teknologio, 5G-industrio integriĝo, kaj la laŭpaŝa realigo de tre inteligentaj kundividitaj veturscenaroj profunde transformos la ŝablonon de la estonta aŭtoindustrioĉeno.La tri elektraj sistemoj (kuirilaro, motoro kaj elektra kontrolo) pelitaj de la pliiĝo de elektrizo anstataŭigos la tradician internan brulmotoron kaj fariĝos la absoluta kerno;la ĉefa portanto de inteligenteco - aŭtomobila blato, ADAS kaj AI-subteno fariĝos la nova punkto de disputo;kiel grava komponanto de la reto-konekto, C-V2X, altpreciza mapo, aŭtonoma veturado teknologio kaj politika sinergio Kvar ĉefaj veturfaktoroj mankas.
Postmerkata potencialo disponigas evoluajn ŝancojn por partkompanioj
Laŭ OICA (Monda Organizo de Aŭtomobilo), la tutmonda aŭtoposedo estos 1.491 miliardoj en 2020. Kreskanta proprieto provizas fortan komercan kanalon por la aŭtomobila postmerkato, kio signifas, ke estos pli da postulo pri postvenda servo kaj riparo estontece, kaj ĉinaj partkompanioj devas forte kapti ĉi tiun ŝancon.
En Usono, ekzemple, ĝis la fino de 2019, estis ĉirkaŭ 280 milionoj da veturiloj en Usono;la totala veturila kilometraĵo en Usono en 2019 estis 3,27 duilionoj da mejloj (ĉirkaŭ 5,26 duilionoj da kilometroj), kun averaĝa veturila aĝo de 11,8 jaroj.La kresko de veturilaj mejloj veturitaj kaj la pliiĝo de averaĝa veturila aĝo kondukas la kreskon de postmerkataj partoj kaj elspezojn pri riparado kaj prizorgado.Laŭ la Usona Asocio de Provizantoj de Aŭtomobilaj Postmerkataj (AASA), la usona aŭtomobila postmerkato estas taksita atingi 308 miliardojn da dolaroj en 2019. La pliigita merkata postulo plej profitos el kompanioj koncentriĝantaj al aŭtaj postmerkataj servoj, inkluzive de pecoj, provizantoj de riparo kaj prizorgado de servoj, vendistoj de uzitaj aŭtoj ktp., kio estas bona por la eksportado de ĉinaj aŭtopartoj.
Same, la eŭropa postmerkato havas grandan potencialon.Laŭ datumoj de la Eŭropa Aŭtomobila Asocio de Fabrikistoj (ACEA), la averaĝa aĝo de eŭropaj veturiloj estas 10,5 jaroj.La nuna merkatparto de la germana OEM-sistemo estas esence egala al tiu de sendependaj triaj kanaloj.En la merkato de riparaj kaj anstataŭaj servoj por pneŭoj, bontenado, beleco kaj eluziĝo-partoj, la sendependa kanala sistemo okupas almenaŭ 50% de la merkato;dum en la du entreprenoj de mekanika kaj elektra riparo kaj lado-ŝprucigado, la OEM-sistemo okupas pli ol duonon de la merkato.Nuntempe, germanaj importadoj de aŭtopartoj ĉefe el Ĉeĥio, Pollando kaj aliaj centraj kaj orienteŭropaj OEM-provizantoj, importado de Ĉinio al la ĉefaj produktoj kiel pneŭoj, bremsaj frotkusenetoj.Estonte, ĉinaj partkompanioj povas pliigi la ekspansion de la eŭropa merkato.
La aŭtoindustrio spertas jarcenton de disvolviĝo de la plej granda fenestra periodo, ĉar la industrioĉeno kontraŭflue kaj laŭflue la industrio de aŭtopartoj moviĝis kun ĝi, en la integriĝo, restrukturado, la dinamika procezo de konkurado, la bezono kapti la ŝancon plifortigi sin. kaj kompensi la mankojn.Aliĝi al la sendependa disvolviĝo, preni la vojon de internaciigo, estas la neevitebla elekto de la ĉina aŭtoindustrio ĉeno altgradigo.
Afiŝtempo: Nov-25-2022